根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1~2月，新能源汽車國內(nèi)銷量達155.4萬輛，同比增長51.6%。其中，新能源商用車國內(nèi)銷量達7.9萬輛，同比增長53.8%，增速不僅略高于行業(yè)平均水平，而且領(lǐng)跑新能源乘用車（同比增長51.4%）。今年以來，新能源商用車市場的快速增長，符合行業(yè)人士的普遍預期。

繼今年1月《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模更新和消費品以舊換新政策的通知》發(fā)布，近日工信部聯(lián)合交通運輸部等多部門，正式啟動第2批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，天津、常州、無錫、宜賓、臨沂、淮南、西安、咸陽、渭南、雄安新區(qū)10個城市入圍。根據(jù)規(guī)劃，本次試點實施周期為2024年至2026年。在新能源汽車推廣上，涵蓋公務用車、出租車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車、特定場景重型貨車多個領(lǐng)域，預計新增推廣新能源汽車超25萬輛；充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，計劃建設(shè)超24萬個充電樁和365座換電站。同時，試點還將推動新型充換電技術(shù)商業(yè)化等新技術(shù)新模式的發(fā)展，無形中將為新能源商用車市場的發(fā)展壯大再添一把“火”。

新能源商用車市場正在發(fā)力    

新能源商用車銷量的增長，得益于政策法規(guī)“鋪路”。近年來，我國出臺一系列激勵新能源商用車發(fā)展的措施，包括購車補貼、稅收優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)先等，旨在降低用戶購車成本，提升其市場競爭力；同時，還加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，解決新能源商用車在使用過程中的補能難題，進一步提升使用便利性。同時，生態(tài)環(huán)境部門通過環(huán)保政策的約束和倒逼機制，積極拓展場景應用，聚焦重點行業(yè)清潔運輸、散貨和短途城市內(nèi)部運輸?shù)确矫妫虻刂埔税l(fā)展清潔運輸，擴大新能源商用車的市場需求。

從地方層面來看，從東部沿海發(fā)達地區(qū)，到中西部重點城市，各地政府紛紛結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)特色與發(fā)展需求，精準施策。如京津冀地區(qū)著重強化區(qū)域協(xié)同，對新能源物流配送車輛在路權(quán)、補貼等方面給予聯(lián)合支持，推動城市配送高效綠色化；長三角地區(qū)憑借制造業(yè)基礎(chǔ)與科技研發(fā)實力，聚焦新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵當?shù)剀嚻蠹哟笱邪l(fā)投入，提升車輛性能與續(xù)駛里程；四川省、重慶市等地則圍繞當?shù)氐哪茉促Y源與工業(yè)承載能力，在新能源中重型商用車推廣應用上發(fā)力，通過給予購車補貼、運營獎勵，以及加快充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等舉措，為新能源商用車的大規(guī)模應用營造良好生態(tài)，全方位激發(fā)市場活力。

與此同時，市場需求的多元化也為新能源商用車帶來諸多增量機會。在城市配送市場，傳統(tǒng)燃油商用車在城市內(nèi)頻繁啟停，不僅能耗高，還帶來尾氣排放污染；電動物流車的電費通常僅為柴油成本的30%~50%，可大幅降低單公里運營成本，促使越來越多物流企業(yè)加速車輛電動化升級，推動市場需求持續(xù)攀升。

在干線物流市場，過去新能源重卡受到續(xù)駛里程限制，推廣較為緩慢。如今，電池技術(shù)不斷突破，部分新能源重卡續(xù)駛里程已達300公里以上，甚至一些車型能實現(xiàn)500公里，基本覆蓋中短途干線物流場景。在煤炭、礦石等大宗商品運輸中，換電模式的新能源重卡展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，正逐步獲得干線物流企業(yè)認可，帶來增量空間。

在港口、礦區(qū)等特定作業(yè)場景，新能源商用車也迎來新的市場機遇。港口內(nèi)部貨物轉(zhuǎn)運頻繁，對車輛動力要求高，同時因其相對封閉的環(huán)境，對環(huán)保要求更為嚴格。新能源叉車、牽引車在這些場景下，既能滿足高強度作業(yè)需求，又能做到零排放，有效減少港口內(nèi)的空氣和噪聲污染。礦區(qū)作業(yè)環(huán)境惡劣，傳統(tǒng)燃油車輛尾氣排放對礦區(qū)生態(tài)破壞較大，新能源自卸車、礦卡等憑借其高扭矩、低污染特性，逐漸成為礦區(qū)作業(yè)的新寵。此外，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域?qū)π履茉瓷逃密囆枨笠苍诓粩嘣鲩L，新能源清掃車、垃圾清運車等能更好適應城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)要求，降低對城市環(huán)境的二次污染。這些特定作業(yè)場景需求的釋放，將持續(xù)拉動新能源商用車市場規(guī)模擴大。

在眾多細分市場中，新能源重卡、輕卡的表現(xiàn)十分亮眼。據(jù)相關(guān)方面統(tǒng)計，2025年1~2月新能源重卡累計終端銷量為15272輛，創(chuàng)近7年同期新高，同比增長170.4%，增速居近7年同期第2。其中，純電動重卡銷量為15017輛，占比98.33%。同期，我國新能源輕卡終端銷量1.2萬輛，同比增長115%，前兩個月新能源輕卡單月銷量遠高于2024年同期，其中純電動車型也占據(jù)絕對主力地位。

充換電基建提速實現(xiàn)賦能    

其實，2024年國內(nèi)新能源商用車市場已展現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，新能源商用車國內(nèi)銷量為53.2萬輛，同比增長28.9%，占商用車國內(nèi)銷量的17.9%。去年，即便在商用車整體銷量下行的大背景下，新能源商用車依舊跑出獨立行情，逆勢上揚。有機構(gòu)預測，在政策利好、技術(shù)進步和市場需求增長的共同作用下，我國新能源商用車市場規(guī)模在未來幾年將保持高速增長態(tài)勢。

隨著市場份額逐步擴大，與之緊密相關(guān)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也如火如荼地展開，成為推動新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。例如，2024年9月，四川宜賓高縣投用一座全新的福溪智慧能源站，為宜賓循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園及周邊區(qū)域的新能源商用車高效補能。該能源站由四川能投與高縣國資公司共同打造，站內(nèi)配備兩座新能源重卡換電站，支持頂換、側(cè)換兩種模式，適配牽引車、自卸車、攪拌車等車型；同時，安裝45臺320kW和240kW快速充電樁，共90個充電接口，1小時就能讓90輛電動重卡電量滿格。此外，福溪智慧能源站計劃啟動2期建設(shè)，屆時充電接口將增至220個。

2024年10月，云南省首個全液冷重卡超充站在彌渡縣正式投入運營，這也是云南省首個全液冷重卡超充站。彌渡重卡超充站配置2套華為720kW全液冷充電堆，8個雙槍快充終端，能同時滿足8輛新能源重卡充電需求。

近日，位于唐山海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)王灘鎮(zhèn)的重卡充換電站項目竣工，并已全面進入驗收階段。該站是唐山市新能源集團繼海港遜靈站、遷西三撫路站之后，獨立投資建設(shè)的第3座重卡充換電綜合站。據(jù)了解，該充換電站項目坐落于平青樂線和沿海公路的交會黃金地帶，占地面積達7040平方米，位于港口物流動脈的核心位置，是重卡車輛往返港口的必經(jīng)之地。站區(qū)規(guī)劃采用“充換協(xié)同”技術(shù)路線，站內(nèi)包含一座“7+1”2000kVA標準換電站，以及10座重卡充電車位設(shè)備及其配套基礎(chǔ)設(shè)施。換電站引入全自動換電系統(tǒng)，通過智能化操作流程，使得車輛換電過程僅需5分鐘即可完成，相較于傳統(tǒng)充電方式，極大地縮短了電動重卡的補能時間，有效提升了物流運輸效率。

在新能源商用車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速背后，離不開來自中央及地方的政策支持。2月20日，財政部辦公廳、工信部辦公廳、交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報有關(guān)工作的通知》，亮點之一便是提出“鼓勵試點縣增加電動重卡充換電設(shè)施，推進重卡電動化進程”。3月6日，《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》印發(fā)實施。其中，對實施之日起建成的通用型換電站（能夠?qū)崿F(xiàn)跨品牌、跨車型服務）、非通用型換電站的換電設(shè)備，分別給予充電企業(yè)設(shè)備（專指換電裝置充電系統(tǒng)和電池更換系統(tǒng)，不含電池）投資40%、20%的補貼，功率補貼上限分別為600元/kW、300元/kW。

補能雙雄的“競合”之路    

新能源商用車正逐漸成為交通運輸領(lǐng)域變革的重要推動力。隨著“雙碳”目標任務的逐步推進，商用車電動化的趨勢越來越明顯，大量新能源商用車將投入各類運輸場景。充電和換電作為兩大核心補能方式各有特點，為行業(yè)發(fā)展帶來廣闊的前景。

據(jù)介紹，早期，公交客車電動化后主要發(fā)展充電和換電兩條技術(shù)路線，后來隨著動力電池性能的提升，逐漸以充電為主。電動物流車最早以充電為主，近期開始布局換電。目前，符合高頻、定點運輸，以及單次運距比較短等條件的電動重卡以換電為主，部分地區(qū)采取兆瓦級充電。根據(jù)中信證券研究報告，2022年，換電重卡進入高增長元年，行業(yè)未來5年有望實現(xiàn)10倍增長，預計2025年換電商用車銷量有望達16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％，市場規(guī)模超千億元。不過，從2020年以來，充電重卡的占比一直領(lǐng)先于換電重卡，即使在2022年前后換電的占比超過充電，但差距較小；2023年以來，充電重卡在純電動重卡銷量中的占比有明顯的上升趨勢。

現(xiàn)階段，新能源商用車的換電方式和技術(shù)尚不統(tǒng)一，每家企業(yè)都不斷推出自己的技術(shù)方案，百花齊放意味著換電標準難以統(tǒng)一。電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國認為，如果不能解決換電重卡互通互換的問題，換電就無法像充電一樣成為能源基礎(chǔ)設(shè)施，只能是增值服務。互通互換標準的建立將有助于避免行業(yè)割據(jù)和重復投資，促進統(tǒng)一標準下的有序競爭和行業(yè)協(xié)作，促進換電重卡行業(yè)更快發(fā)展。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋建議，大力發(fā)展新能源商用車換電模式，首先還是要因地制宜，根據(jù)不同的場景、不同的方案應用換電；其次不要認為任何重卡能夠?qū)崿F(xiàn)運行的場景都適合換電，千萬不要做一些場景和能力與實際技術(shù)水平包括車型的應用不匹配的事情；再次就是技術(shù)路線，現(xiàn)在市場上存在點換、側(cè)換、后背換等很多方式，技術(shù)路線的發(fā)展和市場需求密切相關(guān)。

在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康看來，商用車充換電未來的趨勢更需要整體的打包解決方案，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是下一步的發(fā)展方向。充換電設(shè)備行業(yè)將加速整合，技術(shù)和功能的競爭、產(chǎn)品的綜合成本和使用體驗將成為核心競爭力。公共領(lǐng)域集中式場站將進一步發(fā)展高電壓快充設(shè)備，液冷、風冷、自然散熱等多個技術(shù)路線將并行發(fā)展；換電設(shè)備也將朝著智能化、標準化、充換兼容性等方向發(fā)展。

消息來源：中國汽車報