車企要敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不
2025-06-03
新聞來源: 全聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會
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日前，在廣東省深圳市深圳國際會展中心(寶安)，觀眾在二〇二五粵港澳大灣區(qū)車展上參觀。新華社記者 梁 旭攝
針對5月23日以來部分車企率先發(fā)起大幅降價活動，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布倡議呼吁，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
“價格戰(zhàn)”危害行業(yè)健康發(fā)展
質(zhì)優(yōu)價廉本是吸引消費者的重要優(yōu)勢。然而，單純靠“價格戰(zhàn)”謀取競爭優(yōu)勢卻“過猶不及”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益并帶來安全隱患。
近期，多家汽車企業(yè)發(fā)起新一輪大范圍降價。對此，應(yīng)該如何看待？
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成說，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化、低碳化、國際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗可遵循，技術(shù)路線多、研發(fā)投入大、回報風(fēng)險高，需要全行業(yè)協(xié)同推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，才有望實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的煥新升級和國際引領(lǐng)。此時，“內(nèi)卷式”競爭容易導(dǎo)致經(jīng)營惡化，破壞創(chuàng)新投入可持續(xù)性甚至引發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下滑，長此以往將誘發(fā)企業(yè)經(jīng)營和品牌危機。
一方面，“價格戰(zhàn)”將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入，不利于全球化競爭力的培育形成。另一方面，“價格戰(zhàn)”將帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險。“‘內(nèi)卷式’競爭造成的零部件采購價連年按10%至15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降。”安鐵成說。
與美歐日相比市場集中度較低
今年1至4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。
在老撾，比亞迪、奇瑞、極氪等中國品牌新能源汽車漸漸成為各大城市街頭常客；在斯里蘭卡，中國產(chǎn)的新能源車成為“高性能、高科技、高品質(zhì)”的風(fēng)向標(biāo)；在德國大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆眼里，中國同行在電池技術(shù)、軟件開發(fā)和自動駕駛等前沿領(lǐng)域展現(xiàn)出強大創(chuàng)新能力……近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)和推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一，構(gòu)建了上下游貫通、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同、跨領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為培育塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。
新能源汽車在國內(nèi)外備受歡迎，那么為何還會出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象？安鐵成說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰、轉(zhuǎn)型陣痛。具體來看，原因包括階段性供需失衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達到理想形態(tài)、創(chuàng)新動力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇、電動化與智能化推動供應(yīng)鏈成本下降等。
“與發(fā)達經(jīng)濟體相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量前三的車企市場份額約36.2%，前五的市場份額約53.1%，顯著低于美國、歐洲和日本。”安鐵成說，一些國家或地區(qū)通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓難度和風(fēng)險增大，國內(nèi)市場的重要性進一步凸顯。
應(yīng)“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企要敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不，以創(chuàng)新和質(zhì)量鞏固優(yōu)勢、實現(xiàn)突圍，實現(xiàn)經(jīng)營策略由價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)變。
在中國汽車工程學(xué)會理事長張進華看來，“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價實現(xiàn)“以價換量”的潛在風(fēng)險。要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)理性看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以技術(shù)進步培育競爭優(yōu)勢。應(yīng)持之以恒推進電動化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板。
以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢生存發(fā)展基石。應(yīng)將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉(zhuǎn)向提升質(zhì)量，加強研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。
以合作共贏打造良好生態(tài)。應(yīng)全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢資源推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間。
