9月22日，國家能源局、工業和信息化部、國務院國資委、市場監管總局聯合發布《關于推進能源裝備高質量發展的指導意見》。其中提出，推動建立高安全、高可靠電池儲能裝備體系，研制長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態電池關鍵裝備，構建低成本長時釩基、鐵基、有機等液流電池裝備體系。

政策推動下，固態電池產業化進程有望進一步提速。資本市場方面，其概念熱度也在持續。9月22日，互動平臺上，多家上市公司被詢問是否應用固態電池、固態電池方面的布局等相關問題。天津國安盟固利新材料科技股份有限公司方面在互動平臺上回復，在固態電池領域，公司積極拓展富鋰錳基材料的應用，與頭部電芯企業、整車企業深度合作開發；其中一款富鋰錳基正極材料已通過頭部固態企業小試認證，目前有序推進中試驗證。

商業化仍待時日

據了解，固態電池不僅能夠逐步替代現有液態鋰電池在新能源汽車、儲能等領域的應用，更有望開拓低空、機器人和數據中心等新興市場。東吳證券研報顯示，根據預測數據，2030年全球固態電池出貨量將達到614GWh，我國固態電池市場規模亦有望持續擴大，到2030年市場規模將達到200億元。

在近日召開的“2025遂寧國際鋰電產業大會”上發布的《全球鋰電產業鏈地圖白皮書（2025年）》顯示，全球鋰電產業已形成中國主導、多極協同的分布格局，不同區域依托資源稟賦與政策導向形成差異化發展路徑。

“今年以來，至少在資本市場的層面，大家對于整個固態電池產業化趨勢，基本上已經形成了一致判斷，這個核心判斷就是接下來的3年至5年時間里，中國會成為整個固態電池產業化推進速度最快的一個國家，包括技術的成熟度，包括產業鏈的完備性。”中國銀河證券研究所執行總經理、電力設備新能源首席分析師曾韜在上述大會上表示。

固態電池的技術路線呈現多元化特征，從電解質的種類來看可以分為：聚合物、氧化物、硫化物，以及近年來受到關注的鹵化物。據了解，今年全固態電池發展將確定主攻路線，從主流大廠技術路線選擇來看，硫化物電解質擁躉居多。不過，目前硫化物技術路線也存在著生產過程中產生易燃的硫化氫氣體、制備難度較大等問題需要進一步解決。

“可以看出，固態電池要想實現大規模的商業化應用還需要克服多項技術挑戰，并實現成本效益。”盤古智庫高級研究員余豐慧對記者表示。面對這一現狀，余豐慧表示，行業需加大對基礎研究的投入，推動關鍵材料的技術突破，同時通過建立標準化的生產工藝和測試方法來降低成本并提高生產效率。

實現大規模的商業化應用，AI技術的應用能夠起到十分重要的作用。據了解，AI技術在固態電池領域的應用主要體現在加速材料發現、優化電池設計等方面。“借助機器學習算法，研究人員能夠更快速地篩選出具有潛力的新型材料，縮短研發周期。同時，AI還可以通過分析大量實驗數據，優化電池結構設計，提高能量密度和安全性。”余豐慧表示。

上市企業推動產業發展

固態電池產業端不斷催化，多家上市公司均對外公布了其在固態電池產業鏈的相關布局。

北京當升材料科技股份有限公司工作人員對記者表示：“固態電解質方面，公司已成功開發出高離子電導率、微納米粒徑可控調節、對濕度相對穩定的硫化物電解質、具有良好界面浸潤性的氯碘復合硫化物固態電解質并已實現穩定制備，具備規模化供應能力。同時，公司全固態正極材料采用超穩定快離子導體修飾工藝，在全固態電池體系中實現了超高容量、長循環壽命，已開始10噸級的批量出貨。公司固態鋰電相關產品已導入清陶、衛藍、輝能、贛鋒鋰電、中汽新能等多家固態電池客戶。”此外，據了解，公司生產的全固態電池專用鈷酸鋰、富鋰錳基正極材料成功卡位國內頂級車企和電池客戶。

9月19日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司公告顯示，從去年8月底召開固態電池發布會以來，公司在固態電池技術方面持續迭代優化，固態電池能量密度已由280Wh/kg提升至320Wh/kg，新一代固態電池中固態電解質層自動適應活性材料體積的變化，不需要加壓模組，固態電池性能更穩定。當前，該公司正在按計劃推進固態電池中試線建設。

9月18日，江西贛鋒鋰業集團股份有限公司在互動平臺表示，公司在動力電池領域持續開發，固態電池已在部分車型試裝車及量產，并應用于知名無人機及eVTOL企業。此外，公司正加速在新能源汽車、消費電子等領域的產業化進程。

此外，據了解，寧德時代新能源科技股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司等電芯廠，上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司等整車廠均在布局固態電池，根據行業公開的進度預期，2027年是固態電池產業鏈驗證的核心時間點。“目前，整體產業處于技術驗證與規模化試產并行階段，需通過持續工藝優化和成本管控實現商業化突破。”中國電子商務專家服務中心副主任郭濤對記者說道。

消息來源：證券日報