海內(nèi)外車企進一步“雙向奔赴” 多層次合作助推全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
2025-10-11
新聞來源: 全聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會
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海外車企借助中國品牌加速智能化產(chǎn)品開發(fā)、中國車企通過全球供應(yīng)鏈企業(yè)深入布局本土化生產(chǎn)、外資車企在華投資意愿提升……隨著中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與海外品牌的合作正在不斷深化。業(yè)內(nèi)專家表示，中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的合作空間，海內(nèi)外車企應(yīng)當進一步加深合作，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
全球汽車市場面臨轉(zhuǎn)型壓力
當前，全球新能源汽車市場穩(wěn)健增長，中國與世界汽車產(chǎn)業(yè)正在持續(xù)推進綠色化、智能化轉(zhuǎn)型。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來我國新能源汽車快速發(fā)展，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量相當于2020年全年的9.5倍，新能源汽車去年產(chǎn)量突破1300萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一。
世界新能源汽車市場也在持續(xù)發(fā)展。中金公司研報指出，基于發(fā)端于2012年的電動智能變革，全球消費者認知已建立，非中國市場將迎來需求和供給的雙重拉動，美日歐等海外車企或在2027年前迎來新能源車型大放量。
各國也在進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以德國為例，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆希雅在日前舉辦的2025世界新能源汽車大會上表示，在電動出行方面，中國和德國都取得了重要的進展。2024年德國電動汽車市場份額達到20%，而中國的市場份額更是達到了47%。
但在發(fā)展的同時，新能源汽車也需要克服不少問題。歐盟在2023年3月批準法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，以減少交通運輸業(yè)的碳排放。歐洲等地區(qū)新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展仍然面臨壓力。
“我們在德國看到的問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，無法完全匹配電動汽車上路數(shù)量的增長。在歐洲，高昂的能源價格、進展緩慢的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、激勵措施的不確定性等問題阻礙了新能源汽車需求的增長。包括嚴格的二氧化碳法規(guī)在內(nèi)，這些負面因素正拖累整個行業(yè)轉(zhuǎn)型。在此背景下，國際合作至關(guān)重要?！蹦孪Ｑ耪f。
中外企業(yè)合作持續(xù)加碼
面對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，海外汽車相關(guān)企業(yè)正不斷加碼與中國品牌的合作，在多個領(lǐng)域不斷升級合作水平，特別是中國的研發(fā)環(huán)境受到外資企業(yè)關(guān)注。
根據(jù)中國德國商會發(fā)布的2024/2025年度商業(yè)信心調(diào)查報告，70%的受訪企業(yè)認為中國汽車行業(yè)未來五年將進一步增長。在汽車領(lǐng)域的受訪企業(yè)中，計劃增加投資的超過一半，高于所有行業(yè)中計劃增加投資企業(yè)的比重。其中在汽車領(lǐng)域受訪企業(yè)的增長投資用于研發(fā)創(chuàng)新的占比最高，達77%。
麥格納中國區(qū)總裁吳珍在接受記者采訪時表示，近年來中國與海外在新能源汽車領(lǐng)域的合作日益緊密，雙方在技術(shù)、市場和政策等層面不斷加強交流與協(xié)作?！拔覀兒椭袊履茉窜嚻蟮暮献?，不僅有助于中國品牌在歐洲的發(fā)展，對于麥格納來說，同樣可以學(xué)習(xí)到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗，助力我們在新能源汽車領(lǐng)域的進一步發(fā)展。我們也在謀求和更多中國優(yōu)秀車企的合作，并將進一步發(fā)力在中國的持續(xù)發(fā)展，而研發(fā)投入是第一步。”
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也提到,“中國的新能源汽車數(shù)字化有著極大的優(yōu)勢，這給我們很多機遇進行共創(chuàng)。寶馬在中國的成功事實上就來自產(chǎn)業(yè)合作、產(chǎn)業(yè)鏈合作的集成，通過共生的生態(tài)系統(tǒng)，使得雙方受益?！?/span>
產(chǎn)業(yè)升級有待全球深化協(xié)同
為了進一步助力汽車產(chǎn)業(yè)的綠色智能化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，多位業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)當促進中國與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合與協(xié)同。
穆希雅指出，中德合作是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。“中德雙方優(yōu)勢互補，若能進一步加強標準協(xié)調(diào)、技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，將為構(gòu)建開放、創(chuàng)新、可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)貢獻力量。”
吉利汽車對外合作研究院院長王曉娟也指出，中國憑借其在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型速度、成本優(yōu)勢與規(guī)模效益等方面的強大競爭力，與歐洲制造資源的品牌底蘊相結(jié)合，可實現(xiàn)優(yōu)勢互補與雙向共贏。她同時表示，希望以技術(shù)為橋梁，與歐洲車企開展更廣泛的合作，助力歐洲伙伴加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型。
對于如何加深合作，吳珍提到，未來中國車企出海需要更加注重本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈建設(shè)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈條長、影響力大，中國汽車品牌在智能和電動技術(shù)上具備一些優(yōu)勢，但在走向全球市場的過程中也需要進一步擁抱世界。建議中國車企更深入地與海外當?shù)仄髽I(yè)合作，快速實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低市場進入門檻。”
人才作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，同樣也需要更深入的合作。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會首席執(zhí)行官克里斯·梅森呼吁，通過學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的合作，加快培養(yǎng)適應(yīng)新時代需求的汽車工程師。“汽車行業(yè)正面臨深刻的轉(zhuǎn)型與變革，對汽車從業(yè)者也提出了更高的要求。高校和科研機構(gòu)應(yīng)與企業(yè)緊密合作，根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求調(diào)整人才培養(yǎng)方案。同時，建議建立國際化的工程師培養(yǎng)和認證體系。”
工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表示，新能源汽車是全球汽車轉(zhuǎn)型升級的主要方向，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，中國愿與國際社會一道加速推進新能源汽車科技革命和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓創(chuàng)新科技成果更好地造福世界各國的人民。
