11月12日至13日，以“新視野·新生態·新機遇”為主題的2025世界動力電池大會在四川宜賓國際展覽中心舉行，低空飛行器、電動船舶等創新產品引人駐足。本次大會共簽約項目180個，總金額達861.3億元，涵蓋動力電池、新型儲能、光伏、智能網聯新能源汽車等綠色新能源關鍵領域，展現出強勁的產業集聚效應與發展動能。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國動力電池產業在市場規模、技術創新以及配套體系等多方面取得積極成效。工業和信息化部數據顯示，我國動力電池產量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，幾年間增長逾10倍。

接受《證券日報》記者采訪的多位業內人士表示，近年來，我國動力電池產業在產銷量和出口方面實現大幅增長，不僅筑牢了新能源汽車發展的核心優勢，更在新型儲能、低空經濟等多元場景中開辟新賽道。動力電池產業正以技術創新為鑰、以全球協同為翼，叩響未來能源革命的大門。

市場增量空間巨大

近年來，我國動力電池產業集中度與全球競爭力顯著提升。在全球動力電池裝車量排名前十的企業中，中國企業穩占六席，合計市場份額超過60%。今年前三季度，我國動力電池產業延續增長態勢，累計裝車量達493.9GWh，同比增長42.5%。

與此同時，動力電池的應用邊界不斷拓展，新型儲能、低空經濟、電動船舶等新興領域成為產業增長的新引擎。

“過去，動力電池主要應用在交通領域，現在儲能已經成為一個新的應用賽道。”全球綠色能源理事會主席，協鑫（集團）控股有限公司（以下簡稱“協鑫”）創始人、董事長朱共山在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，儲能行業的爆發式增長帶動動力電池需求激增；另一方面，在AI浪潮下，大量的數據中心需要儲能和相關能源配置，并在綠色、安全、高效和經濟性方面提出更高要求，這為市場帶來了巨大增長空間。

在新型儲能領域，強勢增長的態勢正在形成。據高工產研儲能研究所（GGII）統計數據，2025年前三季度，國內儲能鋰電池出貨量達到430GWh，預計全年總出貨量有望達到580GWh。

朱共山在此次大會上表示，協鑫正攜手英偉達、華為等推進能源大模型研發與算力基礎設施協同建設，構建時序、視覺、語言和尋優策略四大模型體系，重點打造分布式能源與開發運營、虛擬電廠與電力交易、清潔能源智慧生產等三大應用場景，為未來能源系統注入強勁的智能驅動內核。“‘動力電池+儲能+AI’將重塑能源、移動能源新未來。”朱共山說。

低空經濟是另一個重要的應用賽道。在2025世界動力電池大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與上海峰飛航空科技有限公司聯合展示的搭載凝聚態電池的eVTOL（電動垂直起降航空器）備受關注。

據記者了解，動力電池的能量密度、循環壽命與安全性能直接決定了低空航空器的續航里程和運營效率，多家動力電池企業已加速布局此賽道。除低空經濟外，電動船舶、具身智能、電動工具等應用領域也在加速崛起，為動力電池產業開辟了更廣闊的增長空間。

這些新應用場景展現了動力電池技術的滲透力和市場潛力，在全球能源轉型加速推進的當下，動力電池正從單純的汽車動力來源，演變為連接交通、能源、數字經濟的核心樞紐。

協同創新推進商業化

當前，我國動力電池產業規模已經連續8年穩居世界第一。規模的持續增長離不開技術創新的強力驅動，多個技術方向的創新迭代正持續推動行業不斷向前。

寧德時代董事長曾毓群在此次大會上介紹了該公司在推進材料與結構創新方面的最新進展。“目前，我們量產的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率方面，全面領先行業主流的第二代、第三代產品。在此基礎上，近期，我們的第五代產品已經開始量產，在能量密度和循環壽命上實現了新的突破。今年推出的‘鈉新’鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點，為北方高緯度地區的新能源車普及提供了新路徑。”曾毓群說。

“作為向全固態電池過渡的關鍵一代，半固態電池當前處于‘百家爭鳴’狀態，技術路線各異。我們全球首創的‘電解質熱復合轉印工藝’攻克了半固態電池量產難題。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新表示，“半固態是我們在‘快速量產’與‘更高級的安全’這條極限賽道上的技術答卷。今年，我們已完成第一代270Wh/kg方形電芯量產線生產。根據規劃，2026年，第一代半固態量產爬坡并實現批量交付，開發第二代400Wh/kg半固態電芯；2028年，我們將完成450Wh/kg半固態軟包電芯開發。”

目前，我國已在關鍵材料研發、單體電池設計與系統集成等環節取得突破，半固態電池逐步實現裝車應用，全固態電池等前沿技術研發與產業化進程也在加快推進。那么，作為下一代電池技術的“制高點”，全固態電池何時能夠實現大規模商業化？

業內人士普遍認為，全固態電池的大規模商業化尚需時間。

中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產學研協同創新平臺副理事長吳志新認為，半固態電池有5年至7年的商業窗口期，而全固態電池或將到2032年或2033年實現規模化裝車使用。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩認為，2030年大規模商業化是最樂觀的預期，甚至可能要到2035年。真正的全固態電池面臨著科學、生產工藝以及成本等方面的挑戰。“我們將聯合優秀企業共同開展下一代動力電池研究，科學理性推進下一代動力電池商用化。預計在2027年實現固態電池裝車示范運行，但真正的量產會在2030年以后。”鄧承浩說。

深度融入全球供應鏈

在本屆大會上，“提升產業可持續發展能力”成為各方關注的焦點之一。目前，動力電池已逐步進入規模化退役階段。做好動力電池回收利用工作，不僅是保障鋰、鈷等關鍵資源穩定供給的重要途徑，更是化解廢舊電池污染風險、支撐新能源汽車與動力電池產業持續健康發展的關鍵抓手，其戰略意義愈發凸顯。

中國科學技術協會主席萬鋼建議，應構建涵蓋車用動力電池“生產—回收—梯次利用—回收再利用”的規則和系統，形成全生命周期可回溯、再循環的閉環體系。

有業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“動力電池回收并不是單一環節的‘末端處理’。其不僅有助于建立全生命周期管理體系，更能倒逼電池設計、生產、使用等前端環節持續升級，推動產業向高端化、綠色化、可持續化轉型。目前，回收鋰已成為鋰化工產品的重要原料來源，未來其在原料供給中的占比還將持續提升；隨著動力電池在儲能、低空經濟、電動船舶等領域的應用不斷拓展，回收再利用的場景也將進一步延伸。”

在提升可持續發展能力、筑牢產業根基的同時，中國動力電池產業正以更開放的姿態深度融入全球供應鏈體系，通過國際協作與產業鏈協同，為全球新能源產業發展注入中國動能。

上海金曠投資管理合伙企業（有限合伙）合伙人張海東向《證券日報》記者表示：“我國動力電池行業發展格局愈發清晰，龍頭企業持續推進在全球范圍內的業務布局，通過增強與上游資源端、下游消費端的合作，不斷強化自身競爭優勢。未來，這種國際協作與產業鏈協同趨勢還將愈發明顯。”

目前，我國已構建起完備的動力電池產業鏈體系，向全球供應了約70%的電池材料、超60%的動力電池。今年前三季度，我國動力電池出口量約130GWh，同比增長32.7%。中國動力電池產業鏈公司通過投資建廠、建立研發中心等方式，積極布局歐洲、東南亞、非洲等海外市場，深度融入全球供應鏈體系，鋰電池已成為展現中國制造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。

展望未來，國家制造強國建設戰略咨詢委員會副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“面向‘十五五’時期，動力電池產業必須牢牢把握新一輪科技革命和產業變革機遇，以科技協同創新強化核心競爭力，以綠色發展提升可持續水平，以深化國際合作拓展發展空間，推動新能源產業成長為國民經濟新興支柱產業，為加快建設現代化產業體系提供有力支撐。”